9月，國內各上市航空公司和機場陸續(xù)發(fā)布2024年半年度報告。自今年初以來，航空出行市場呈現持續(xù)回暖的態(tài)勢，有力地提振了民航領域上市公司的業(yè)績。從已披露的半年度報告及業(yè)績情況來看，國內3家上市航空公司和5家上市機場實現盈利，其余上市航空公司和機場也實現了不同程度的減虧。這一積極的態(tài)勢不僅體現了航空運輸業(yè)的發(fā)展韌性和巨大潛力，也為我國經濟的持續(xù)回升向好注入了新的活力。
上市機場有望轉向周期復蘇
自今年初以來，得益于春運、暑運、中秋國慶等假期出行需求增加，以及國際航線的新開和恢復，民航運輸生產回歸自然增長。今年上半年，全國運輸機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降架次分別達到7.0億人次、941.7萬噸、605.0萬次，分別恢復至2019年同期的106.22%、118.20%、106.81%。
我國上市機場披露的2024年半年度報告顯示，7家上市機場共實現營業(yè)收入143.26億元，總體態(tài)勢向好。從凈利潤看，7家上市機場中有5家實現了盈利，且大部分機場實現了不同程度的大幅增長或大幅減虧。其中，上海機場、白云機場、深圳機場、廈門空港均實現了凈利潤的增長，同比增速分別為515.02%、177.04%、416.31%、50.36%。美蘭空港在2024上半年凈虧損較去年同期下降390.01%；首都機場2024年上半年凈虧損較去年同期下降63.85%，均實現了大幅減虧。
首都機場2024年中期業(yè)績報告顯示，其主營收入同比實現了大幅增長：2024年上半年主營業(yè)務收入達到了26.8億元，同比增長35.2%，與去年同期相比減虧63.9%。其中，上半年機場航空性業(yè)務收入為12.86億元，同比增長41.3%；非航空性業(yè)務收入為13.98億元，同比增長30.1%。
在中國民航大學經濟與管理學院副院長李國棟看來，下半年各機場如果想實現更好的發(fā)展，可以圍繞以下幾點發(fā)力?！耙环矫妫鳈C場應進一步優(yōu)化航班調度和資源配置，提高機場整體運營效率，吸引更多的航班和旅客，從而實現收入增加；另一方面，在非航空性業(yè)務方面繼續(xù)挖掘潛力，探索新的業(yè)務增長點，提高非航空性業(yè)務收入占比。此外，機場還應嚴格控制運營成本，合理降低能源消耗、物資采購等方面的成本支出，同時提升成本管理的精細化水平?！?
多位業(yè)內專家強調，國際市場的恢復對于機場實現盈利至關重要。
從半年度報告數據不難看出，上海機場憑借其在國際航線上的強勢恢復，成功吸引了大量國際旅客，其國際及地區(qū)旅客吞吐量高達1632萬人次?！皬牡乩砦恢蒙峡?，上海機場航班覆蓋國內主要大城市僅需2小時、亞洲5小時、歐洲和北美10小時內到達，通達國內外眾多主要城市。同時，上海浦東與虹橋機場的國際及港澳臺航班日均達566班次，同比增長91.2%。再加上中國已與多國簽訂互免簽證或簡化簽證手續(xù)協(xié)議，促進了國際航班數量和客流量的增加”。中國民航管理干部學院機場管理系教授張鳳在接受記者采訪時建議，機場應密切關注國際航空市場的動態(tài)和政策變化，及時調整運營策略，以更好地促進國際航線的恢復和發(fā)展。
國際市場的恢復發(fā)展直接影響著機場的免稅業(yè)務。自今年初以來，受免稅行業(yè)市場環(huán)境和競爭格局變化的影響，免稅行業(yè)經營渠道由原來的口岸免稅為主變?yōu)椤半x島+口岸+市內+電商”等多渠道模式，口岸免稅市場面臨的競爭愈發(fā)激烈。今年上半年，上海機場相關免稅合同收入6.48億元，較去年同期減少了1.32億元。張鳳分析認為：“盡管免稅市場面臨競爭，但隨著國際航線的持續(xù)恢復發(fā)展和免稅合作模式的實施，上海機場2024年全年的免稅業(yè)務收入前景依然樂觀?！?
白云機場2024年上半年度歸屬于上市公司股東的凈利潤達到4.38億元，比去年增加了1.58億元，是除上海機場外凈利潤排名第二的上市機場。今年上半年，白云機場飛機起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達到24.84萬架次、3665.28萬人次和114.05萬噸，這一系列亮眼的數據不僅體現了公司運營效率的提高以及核心業(yè)務盈利能力的增強，也從一個側面彰顯了民航業(yè)整體恢復的強勁動力。
上市航企不斷提升市場適應能力
在當前全球民航業(yè)復蘇的關鍵時期，國內各大上市航空公司也展現出了各自在經營策略上的調整和市場適應能力上的差異。2024年上半年，國內7家上市航空公司有3家實現盈利，其余4家通過多種措施均實現了減虧。
具體來看，中國國航、中國東航、南方航空三大航企上半年營業(yè)收入達2285.09億元，其中南方航空營業(yè)收入最多，達847.9億元，同比增長近兩成，虧損同比收窄57.29%。中國國航、中國東航上半年營業(yè)收入分別為795.2億元、641.99億元，營業(yè)收入同比增長超三成和近三成，凈虧損同比分別收窄近兩成和超五成。今年上半年，海航控股實現營業(yè)收入317.43億元，同比增長14.86%，減虧幅度為60.27%，剔除匯兌損失后已經實現扭虧為盈。
從航空運輸業(yè)整體看，減虧成為今年的關鍵詞。記者從中國航協(xié)2024年第二季度理事單位信息溝通會了解到，今年上半年航空公司整體同比減虧124.2億元，共有13家航空公司實現盈利，其中有2家航空公司利潤超過10億元。
“盡管面臨相同的宏觀經濟環(huán)境和行業(yè)挑戰(zhàn)，不同航企的表現依然呈現出較為顯著的分化現象”。民航新型智庫專家于占福分析，大型航空公司的定位是網絡型全服務航企，寬體機數量較多，較為全面地覆蓋國內干線及與中國相連接的國際干線市場。在目前的形勢下，收入機會和收入質量均有一定程度的下降，而很多運營成本屬于固定成本，縮減彈性較小，最終造成其財務結果承壓。
基于上述情況，多位業(yè)內專家建議，下半年，各航企應從市場拓展、產品創(chuàng)新、企業(yè)運營等多個維度出發(fā)，制定更加精準有效的策略。具體來講，航企應繼續(xù)深耕國內旅游市場，特別是在節(jié)假日和重要活動期間，通過優(yōu)化航線網絡，特別是增加三四線城市的航班密度，以拓寬客源渠道，滿足更加多樣化的出行需求。同時，航企應根據不同旅客群體的需求，推出高端經濟艙、家庭艙等差異化服務產品，并利用大數據和人工智能等新技術提供更加個性化的服務方案，不斷提升旅客體驗。
得益于主基地位于海南的優(yōu)勢，海航推出的“自貿港快線”產品可以為旅客提供更優(yōu)質的機型、專屬地面和客艙服務以及靈活客票權益。業(yè)內專家預測，海航未來有望從免稅航油、優(yōu)惠稅收環(huán)境、人員貨物流動、航權開放與原輔材料免關稅等多個方面享受海南自貿港建設紅利，進一步推動海航控股降本增效。
值得關注的是，春秋航空、吉祥航空等中小航企以及支線航空公司華夏航空在今年上半年均實現了盈利?！斑@些中小航企憑借敏銳的市場洞察力、精細化的成本控制、差異化的經營模式以及靈活的航線拓展策略，延續(xù)了去年的盈利態(tài)勢，展現了民航業(yè)的韌性與活力。”李國棟告訴記者。
半年度報告顯示，春秋航空通過精細成本控制和差異化經營策略，提升了盈利水平。吉祥航空通過積極擴展國際航線并實現顯著營收增長，同時在成本控制和運營效率上取得提升，有效增強了公司的盈利能力。華夏航空則通過新開支線航線和優(yōu)化航班安排，有效增加了航班量和旅客運輸量。目前，華夏航空已實現國內航線與國際航線并重，獨飛航線占比較高，從而形成了差異化的競爭優(yōu)勢。
上市航企的半年度報告也揭示了航空運輸業(yè)的復雜性和多變性。大型航空公司雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但通過嚴格的成本控制和市場策略調整，正快速走向復蘇。而中小航空公司則憑借其靈活的經營模式和市場適應能力，在逆境中尋找到盈利的空間。未來，航空公司的發(fā)展將更多依賴于其對市場變化的敏感度和戰(zhàn)略調整的及時性。
民航業(yè)下半年將延續(xù)恢復態(tài)勢
今年暑運旺季和剛剛過去的中秋國慶假期，讓民航市場一片“紅火”。民航局發(fā)布的數據顯示，今年上半年，民航全行業(yè)完成旅客運輸量3.5億人次，同比增長23.5%。面對年初全國民航工作會議提出的6.9億人次的旅客運輸目標，下半年全行業(yè)仍處于實現年度目標的沖刺期。
進入下半年，特別是7月1日~8月31日的暑運旺季期間，民航累計運輸旅客達到1.4億人次，顯示出國內市場強勁的增長勢頭?！斑@一增長不僅抵消了國際市場的疲弱，更為航空公司帶來了顯著的營收提升。”于占福分析。
在多位專家看來，暑運期間，上市機場和航企的業(yè)績預期也將隨之提高。特別是那些已經實現盈利的機場，可能創(chuàng)造季度利潤的新高點，而一些面臨運營壓力的機場也有可能在第三季度扭虧為盈。對于航空公司而言，暑運期間的市場表現是檢驗其航線網絡布局是否與市場需求形成最佳匹配的關鍵時期，決定了其能否進一步實現季度性持平甚至盈利。
暑運期間，國內航空運輸骨干網支撐作用明顯，進出港旅客量較高的機場有廣州白云、北京首都、上海浦東、深圳寶安、成都天府等機場。支線航空運輸市場火熱，隨著“民航+文旅”融合發(fā)展和縣域旅游走俏，今年祖國邊疆地區(qū)和三、四線中小城市也吸引了更多航空旅客。同時，航空公司也在需求旺盛的旅游航線上及時加大了運力投入，一些熱門航線航班量同比增長超過100%。
中秋國慶假期，民航市場延續(xù)了旺季市場態(tài)勢。2024年中秋假期期間，民航旅客運輸量達到506.9萬人次；國慶節(jié)假期期間，全國民航累計發(fā)送旅客近1610萬人次。中秋國慶假期后，民航市場將進入傳統(tǒng)的淡季。面對淡旺季需求的大幅波動，如何讓淡季不淡，成為擺在各航企和機場面前的一大課題。對上市航企和機場而言，在成本控制和創(chuàng)新投資方面的決策至關重要。
近年來，民航業(yè)正在服務新發(fā)展格局中尋找更大的發(fā)展機遇。今年8月底，民航局與國家發(fā)改委聯合印發(fā)了《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。“各機場要眼睛向外，結合《指導意見》中‘3+7+N’的國際航空樞紐功能體系建設要求，明晰自己的定位，進一步拓展航空市場，爭取國際航班恢復和新航點開辟?！睆堷P建議，“同時在持續(xù)豐富和完善機場商業(yè)格局和商業(yè)業(yè)態(tài)、提高航空性和非航空性業(yè)務收入的基礎上，嚴格控制運營成本，向成本要效益?！?
在記者采訪過程中，不止一位專家表示，面對民航運輸季節(jié)性波動，航空公司應靈活調整其航線網絡布局，并在淡季通過增加熱門旅游航線的航班頻次和利用價格策略來吸引更多旅客。
此外，結合旅游景點、住宿和交通服務等資源，航空公司可以探索推出綜合性的“航空+”產品，持續(xù)優(yōu)化旅客的出行體驗。這些策略不僅能滿足旅客的多樣化需求，而且能為航空公司提供新的增長機遇和發(fā)展可能性。
2024年下半年的航空運輸市場發(fā)展雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但也蘊藏著很多新機遇。無論是通過創(chuàng)新和成本控制來提升競爭力，還是借助旺季的優(yōu)勢實現業(yè)績的飛躍，抑或是在淡季尋求新的增長點，每一步都考驗著民航業(yè)發(fā)展的智慧。在未來的路上，只有那些能夠不斷適應變化、敢于創(chuàng)新突破的企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，迎接屬于自己的那片藍天。