“力爭到2050年，建成一批世界一流的航空企業(yè)和世界一流的航空樞紐，國際航空樞紐功能體系進一步完善，支撐我國建設(shè)保障有力、人民滿意、競爭一流的交通強國?！苯衲?月，在國務(wù)院新聞辦公室召開的交通運輸高質(zhì)量發(fā)展服務(wù)中國式現(xiàn)代化新聞發(fā)布會上，民航局副局長韓鈞提出的這一目標(biāo)引人關(guān)注。
航空樞紐是現(xiàn)代綜合交通運輸體系的核心節(jié)點。長期以來，航空樞紐建設(shè)對于民航業(yè)和地方經(jīng)濟社會發(fā)展都具有重要意義。近年來，我國航空樞紐建設(shè)取得了顯著成效。面向未來，行業(yè)各主體還需要協(xié)同發(fā)力，不斷提升樞紐化水平與國際競爭力。
何以樞紐：連接與聚集
所謂“樞紐”，是指重要的部分，事物相互聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)。一般而言，“航空樞紐”是指在航空運輸網(wǎng)絡(luò)中具有重要中轉(zhuǎn)功能和組織功能的大型航空港。
如何評價一個機場的樞紐化水平？中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍認為，在具備交通區(qū)位和經(jīng)濟區(qū)位優(yōu)勢的前提下，需要從是否有高市場份額占比的基地航空公司（集團）、航線通達性（通航點和航班頻次）與中樞服務(wù)流程、設(shè)施配置、中轉(zhuǎn)效率等方面進行衡量，特別是基地航空公司與中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以及航空公司的錯位競爭，對于打造航空樞紐至關(guān)重要。北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院民航運輸系主任、教授李艷華認為，“遍地樞紐則無樞紐”，航空樞紐要具備優(yōu)越的地理位置、相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟實力、雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也應(yīng)是與周邊相比相對的、旅客和貨主共同選擇的更具重要性的機場。在衡量機場樞紐化水平時，與國內(nèi)外機場連通的覆蓋度、同航線日均航班頻次及占比、空空/空地中轉(zhuǎn)機會、航班波、吞吐量等指標(biāo)較為重要，其中航班波的打造可以促進到達波與離港波基本同步、到達航班與出發(fā)航班有效銜接，進而確保中轉(zhuǎn)航班緊湊銜接，是提高樞紐機場吸引力、中轉(zhuǎn)能力的重要方面。
“航空樞紐建設(shè)能夠增強地方與國內(nèi)各地及世界各地的連通性，有利于助推地方產(chǎn)業(yè)加入地區(qū)乃至全球價值鏈，并且是價值鏈上的中心環(huán)節(jié)，有利于本地產(chǎn)業(yè)鏈升級?！睂τ诤娇諛屑~的作用，李艷華如是說。的確，對民航業(yè)發(fā)展而言，航空樞紐是實現(xiàn)航空公司與機場、空管配合、聯(lián)動的生動體現(xiàn)，增強了行業(yè)服務(wù)旅客、服務(wù)貨主的能力。對地方經(jīng)濟社會發(fā)展而言，航空樞紐的作用同樣不言而喻。鄒建軍表示：“航空樞紐具有典型的樞紐經(jīng)濟效應(yīng)，不僅能夠帶來商務(wù)往來的便利性，還能夠帶來各類經(jīng)濟要素的有效聚集；在航空配套產(chǎn)業(yè)體系相對健全的城市，航空樞紐還能夠帶來產(chǎn)業(yè)的有效聚集?！?
近年來，我國航空樞紐建設(shè)成效顯著。年旅客吞吐量千萬級機場從2012年的21個增加到疫情發(fā)生前的39個，北京首都、上海浦東、廣州白云機場年旅客吞吐量分別排名全球第2、第9和第11，北京、上海躋身全球10個年旅客吞吐量過億的城市。北京首都、上海浦東、廣州白云機場的國際通航點分別達到133個、142個和92個，疫情發(fā)生前每周都有近2萬個定期客貨運航班往返于我國的樞紐機場與全球217個城市之間，三大樞紐機場的主基地航空公司國航、東航和南航實力雄厚，年旅客運輸量在全球航空公司中位居前列。
建設(shè)樞紐：合作與協(xié)同
長期以來，我國高度重視航空樞紐建設(shè)，近年來發(fā)布的多個行業(yè)政策文件都涉及這個方面。2021年發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，依托國際航空樞紐，構(gòu)建四通八達、覆蓋全球的空中客貨運輸網(wǎng)絡(luò)?！丁笆奈濉泵裼煤娇瞻l(fā)展規(guī)劃》提出“繼續(xù)加大建設(shè)投入力度，擴大優(yōu)質(zhì)增量供給，突破樞紐容量瓶頸，推動國家綜合機場體系向更高質(zhì)量邁進”，并提出“加快樞紐機場建設(shè)”。
今年初發(fā)布的《新時代新征程譜寫交通強國建設(shè)民航新篇章行動綱要》提出，到2035年，建成保障有力、智慧高效、運行協(xié)同的現(xiàn)代化綜合機場體系、空管運行保障體系和信息基礎(chǔ)設(shè)施體系，打造3個~4個具有較強國際競爭力的全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐，運輸機場400個左右，具備年保障3000萬起降架次能力。同時，民航局目前正在編制《關(guān)于推進國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》并廣泛征求各方意見，這也對我國下一步航空樞紐建設(shè)工作具有重要意義。
在航空樞紐建設(shè)過程中，民航管理部門、機場、航空公司、地方政府等各方發(fā)揮著不同的作用。
在李艷華看來，基于市場需要和機場能動性，民航管理部門需要有重點、有層次地規(guī)劃航空樞紐，包括國際樞紐機場、區(qū)域樞紐機場，并給予實施樞紐建設(shè)的航空公司和機場一定靈活性、自主權(quán)；機場需要在行李、安檢、服務(wù)、休息以及效率等方面提供技術(shù)先進、舒適的安檢條件和休息、餐飲、購物環(huán)境；基地航空公司需要打造航班波，增加旅客的銜接機會，提升機場的周邊輻射吸引能力，并與機場協(xié)同，為機場“喂給”旅客而與機場開展深度戰(zhàn)略合作；地方政府則可以爭取更加便利的通關(guān)環(huán)境，通過寬松的免簽政策與通程聯(lián)運、行李直掛的運輸方式等吸引更多外籍人員過境中轉(zhuǎn)，提高機場在國際客貨運輸中的關(guān)鍵作用。
需要注意的是，機場與基地航空公司的合作是建設(shè)航空樞紐的關(guān)鍵，也是實現(xiàn)雙贏的關(guān)鍵。李艷華表示，基地航空公司為機場的發(fā)展提供強有力的支撐，機場則為基地航空公司提供各方面優(yōu)惠與保障?！岸叱撚谌粘＿\營的細枝末節(jié)，建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系?；睾娇展痉e極參與機場建設(shè)，機場高度重視基地航空公司的建議，深刻了解并充分滿足其需求，雙方在資金投入、流程設(shè)計、航線布局、地面交通、臨空經(jīng)濟發(fā)展等方面共同規(guī)劃、通力合作，從而實現(xiàn)互利共贏，成功打造大型航空樞紐”。此外，航空公司在票價、機型、航班時刻等方面享有適度決策權(quán)，機場在設(shè)計流程、收費標(biāo)準和經(jīng)營項目等方面享有一定自主權(quán)，將有利于航空公司構(gòu)建和運行中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)，機場滿足樞紐運行需要并提供有效保障。
另外，國際政治經(jīng)濟環(huán)境、航權(quán)資源配置等也都是影響航空樞紐建設(shè)的重要因素。
面向未來：融合與競爭
在航空樞紐建設(shè)方面，李艷華認為，一些國際經(jīng)驗值得借鑒，如推動航空公司、機場、空管協(xié)同發(fā)力，基于效率提升而非側(cè)重外形進行機場設(shè)計，從國家戰(zhàn)略高度有重點地打造航空樞紐，與其他交通方式便利銜接，充分發(fā)揮基地航空公司的作用等。以德國法蘭克福機場為例，其周邊高鐵資源豐富，依托德國高鐵網(wǎng)絡(luò)充分發(fā)展空鐵聯(lián)運服務(wù)，擴大機場服務(wù)的腹地范圍，增加客貨運量，增強機場的樞紐功能與競爭優(yōu)勢；同時，法蘭克福機場打造了漢莎航空主導(dǎo)下的航班波，機場樞紐能力顯著提升。
當(dāng)前，我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)已建成投產(chǎn)約80%，未來將建成相鄰大中城市間1小時~4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5小時~2小時交通圈。隨著綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷推進，需要加強民航與高鐵等綜合交通方式優(yōu)勢互補、深度融合，優(yōu)化多式聯(lián)運，提升樞紐能級，推動形成以機場為核心的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，打造大容量、高效率、現(xiàn)代化的快速交通運輸服務(wù)。結(jié)合我國實際，李艷華建議，應(yīng)在將偏遠地區(qū)機場向一、二線城市機場輸送客源方面持續(xù)發(fā)力。與此同時，應(yīng)在國際交往中體現(xiàn)我國機場的重要性，使其成為國際交往的“重要連接”，這也意味著我國大型航空樞紐會與周邊的日本東京成田機場、韓國仁川機場、泰國曼谷機場、馬來西亞吉隆坡機場等在國際中轉(zhuǎn)方面展開競爭。
“下一步，我們將堅持目標(biāo)導(dǎo)向和問題導(dǎo)向，針對我國航空樞紐中轉(zhuǎn)效率偏低、國際通達性不高和出入境便利化水平亟待提升等一些問題，多措并舉、綜合施策，切實提升我國航空樞紐的國際競爭力”。在2月的交通運輸高質(zhì)量發(fā)展服務(wù)中國式現(xiàn)代化新聞發(fā)布會上，韓鈞表示，一是要提升樞紐發(fā)展的能級。強化北京、上海、廣州三大樞紐機場的洲際連接能力和全球輻射能力，打造全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐，加快成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱等區(qū)域復(fù)合型門戶航空樞紐建設(shè)，增強一批區(qū)域航空樞紐面向特定區(qū)域的國際功能，穩(wěn)步推進鄂州等專業(yè)性航空貨運樞紐和鄭州等綜合性航空貨運樞紐建設(shè)。二是進一步優(yōu)化資源配置政策。支持有基礎(chǔ)、有能力、有意愿的大型航空公司發(fā)揮樞紐建設(shè)的主體作用，在航權(quán)、航班時刻等方面進一步強化樞紐導(dǎo)向型資源配置。三是提升樞紐機場的運行效率。持續(xù)提升樞紐機場與空管、航空公司等多方的協(xié)同運行水平。加強與其他交通方式的銜接聯(lián)動，提升航空樞紐的綜合交通集疏運能力。四是積極營造便利化的政策環(huán)境。推動優(yōu)化簽證和出入境政策，提高通關(guān)便利化水平，切實提升中轉(zhuǎn)效率和服務(wù)品質(zhì)。
未來，在各方合力推動下，中國民航將向著建成一批世界一流航空樞紐、有力支撐交通強國建設(shè)的目標(biāo)不斷邁進。