隨著全球化趨勢越來越明顯， 各國政府逐步放松航空管制以及履行“天空開放”協(xié)議，跨區(qū)域的社會經(jīng)濟活動日益頻繁帶動了國際航空運輸市場的快速發(fā)展，跨境航空客貨運需求強勁。面對國際航空運輸市場的快速發(fā)展，國內(nèi)航空公司應主動順應世界民航業(yè)的發(fā)展趨勢，盡快掌握國際競爭的游戲規(guī)則，選擇國際化發(fā)展戰(zhàn)略，在更高層次、更高水平、更大范圍里參與國際競爭，走國際化發(fā)展道路。

在實施國際化戰(zhàn)略的途徑上，航空公司一般會采取航空聯(lián)盟、并購重組、企業(yè)交叉持股等手段完善航線網(wǎng)絡，發(fā)揮協(xié)同效應，提高運行效率。

自2014 年以來，境外并購與整合成為航空公司實施國際化戰(zhàn)略的主要路徑。以海航集團為例，海航集團2012 年正式制定了國際化戰(zhàn)略，逐步加大了旅游服務及航空運輸業(yè)等上下游的全球并購力度。2015 年，海航集團在航空旅游板塊并購金額超過400 億元。進入2016 年，海航集團不斷加大境外并購力度，擬收購瑞士航空服務公司、宣布與維珍澳航結成聯(lián)盟并計劃未來提高維珍澳航的持股至20% 左右等。海航集團希望通過境外航空產(chǎn)業(yè)投資來推動集團全球航運業(yè)與酒店業(yè)的整合及提升，利用對全球航空運輸資源的整合能力擴大海航集團的整體競爭優(yōu)勢。筆者認為，境外并購是航企國際化戰(zhàn)略的有效途徑。

航空公司境外并購行為符合國家正在實施的“一帶一路”戰(zhàn)略要求。“一帶一路”戰(zhàn)略本質(zhì)上就是通過資本的跨國流動，將各種生產(chǎn)要素在沿線國家范圍內(nèi)實現(xiàn)優(yōu)化組合和資源配置，從而促進沿線國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展。民航局局長馮正霖也表示，民航是“一帶一路”建設的基礎交通支撐， 在“一帶一路”的國際化建設進程中將起到“帶路”作用。

長期以來，中國航空運輸業(yè)由于缺乏有效的海外市場開拓思維和策略，海外布局能力較差，實施國際化戰(zhàn)略屢屢受挫。與此同時，中國人出國游學數(shù)量激增，出境游的持續(xù)升溫， 催生了龐大的跨境航空旅游需求。國內(nèi)航空公司通過對國外航空公司的并購可以加快推行國際化戰(zhàn)略，有利于快速開拓全球市場，同時也能獲取一些比較重要的航線網(wǎng)絡以及國外低成本運營管理經(jīng)驗，促使完善全球航空旅游服務網(wǎng)絡，這成為了國內(nèi)航空公司完善全球業(yè)務網(wǎng)絡的驅(qū)動力。同時這有利于縮小與全球領先的一流航空公司的差距，對于建成國際化航空公司是非常關鍵的。

在全球經(jīng)濟緩慢復蘇的進程中， 收購兼并相比而言是風險最小的。航企境外并購可以主要集中在航空旅游板塊，選擇管理混亂、經(jīng)營虧損， 同時擁有潛在航空運輸市場容量的企業(yè)作為并購對象。我國航企可以通過并購或結成戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式搭建產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營平臺，然后再通過提高管理水平的方式提高企業(yè)整體價值。在企業(yè)估值較低時進行國際化擴張，特別是在歐債危機期間利用較合理的估值價格收購外國航空公司資產(chǎn)，為將來獲得利潤進行資源儲備。

當然，境外并購后的資源整合也是對國內(nèi)航空公司管理能力的重要考驗。單純的并購并不能成為企業(yè)利潤增長點，沒有有效的整合和業(yè)務重組， 在產(chǎn)業(yè)鏈上就不能提高經(jīng)營效率，就不能創(chuàng)造價值。同樣，境外并購只是手段，最終目的應該是使企業(yè)獲得更多利潤。因此，并購后必須進行有效的整合，這也對企業(yè)的管理能力提出了更高要求。