夏日的傍晚,一團(tuán)烏云突然從偏西方向翻滾過來,路上的人們紛紛加快腳步,想在雷雨到來之前回到家中。
此時(shí),在距離北京大興機(jī)場(chǎng)一公里的華北空管局大興空管中心氣象綜合探測(cè)場(chǎng)內(nèi),氣象觀測(cè)員倪震正站在二樓觀測(cè)臺(tái)上,凝神注視著天空:“這是北京夏天常見的雷陣雨,一般持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng),但短時(shí)降雨量不小。今天的航班又早不了。”
話音剛落,一道紫色的閃電劃過天空,豆大的雨點(diǎn)砸了下來。
每年7月,全國(guó)各地進(jìn)入雷雨多發(fā)期。當(dāng)頻發(fā)的雷雨遇上火熱的暑運(yùn)高峰,許多旅客都關(guān)心:我的航班能準(zhǔn)時(shí)起飛嗎?雷雨中如何確保飛行安全?
極端天氣能夠被精準(zhǔn)預(yù)報(bào)嗎?
民航業(yè)一定程度上要“靠天吃飯”。夏季雷雨天氣帶來的強(qiáng)對(duì)流、低能見度、雷電等惡劣氣象條件,不僅影響著航班的安全和正常運(yùn)行,也給旅客出行帶來很多不便。
空管氣象是與雷雨天氣聯(lián)系最緊密的部門,通過觀測(cè)和預(yù)判天氣,可以為飛行提供及時(shí)、準(zhǔn)確的氣象情報(bào)和服務(wù)。日前,記者來到全國(guó)民航氣象服務(wù)的中樞——民航局空管局氣象中心,這里主要負(fù)責(zé)全國(guó)民航氣象服務(wù)的運(yùn)行管理,發(fā)布全國(guó)性航空天氣預(yù)報(bào)產(chǎn)品。
民航局空管局氣象中心預(yù)報(bào)室副主任梁愛民介紹,總體來看,今年雷雨季節(jié)(5月~9月),我國(guó)氣溫持續(xù)偏暖,夏季風(fēng)偏強(qiáng),對(duì)流天氣偏多,極端天氣頻發(fā)。全國(guó)降水量分布較歷史平均水平呈現(xiàn)“北多南少”的特征。今年登陸我國(guó)的臺(tái)風(fēng)有7個(gè)~9個(gè),略多于往年,強(qiáng)度總體偏強(qiáng),而且可能有超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)登陸我國(guó)。
近年來,極端天氣呈現(xiàn)逐年增多態(tài)勢(shì)。強(qiáng)對(duì)流天氣引起的強(qiáng)風(fēng)、低空風(fēng)切變、龍卷風(fēng)、大冰雹、短時(shí)強(qiáng)降水等天氣多發(fā)突發(fā),大提前量精準(zhǔn)預(yù)報(bào)難度較大?!盁崃π岳子甑染值貝毫犹鞖獾陌l(fā)生,就好比一鍋開水中首先冒上來的氣泡,很難提前預(yù)測(cè)那個(gè)泡從哪里冒出來。為此,我們建立了遞進(jìn)式的預(yù)報(bào)和服務(wù)模式,從大提前量的‘粗’到臨近時(shí)間的‘細(xì)’,為航空用戶提供遞進(jìn)預(yù)報(bào)和服務(wù)。同時(shí),我們也在推進(jìn)建立完善高時(shí)空分辨率的探測(cè)和預(yù)報(bào)系統(tǒng),將機(jī)場(chǎng)終端區(qū)局部有雷陣雨的預(yù)報(bào)逐漸精準(zhǔn)為某個(gè)時(shí)刻、某個(gè)機(jī)場(chǎng)跑道點(diǎn)有雷雨的預(yù)報(bào)。”梁愛民說。
為加強(qiáng)雷雨季節(jié)航空天氣預(yù)測(cè),盡早發(fā)出針對(duì)性的影響提示,氣象中心加強(qiáng)與航空公司的協(xié)同,每月兩次協(xié)同制作、發(fā)布未來一個(gè)月全球/全國(guó)航空天氣預(yù)測(cè),重點(diǎn)關(guān)注重大天氣過程及其對(duì)全球/全國(guó)飛行的影響。
隨著時(shí)間的臨近,發(fā)布的預(yù)報(bào)周期越來越短、內(nèi)容越來越精細(xì):每周制作未來一周全球重大天氣過程咨詢信息專報(bào),為國(guó)際遠(yuǎn)程航線飛行提供決策支持;每周兩次滾動(dòng)制作未來一周全國(guó)航空天氣預(yù)報(bào),向所有航空公司、機(jī)場(chǎng)共享發(fā)布,輔助提前決策;提前2天~3天發(fā)布重大天氣過程快報(bào)和臺(tái)風(fēng)快報(bào),對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)影響較大的重大天氣過程提前預(yù)警;每天滾動(dòng)制作未來54小時(shí)全國(guó)千萬級(jí)以上機(jī)場(chǎng)、主要終端區(qū)、主要航路精細(xì)化預(yù)報(bào)。遇有突發(fā)重大天氣,氣象中心會(huì)及時(shí)發(fā)布重大天氣預(yù)警信息,對(duì)突然發(fā)生的重大天氣以及未來幾小時(shí)的發(fā)展演變進(jìn)行預(yù)報(bào)和預(yù)警。
如果突遇雷雨、臺(tái)風(fēng)等天氣,旅客的行程會(huì)泡湯嗎?實(shí)際上,在發(fā)布天氣預(yù)報(bào)或預(yù)警后,民航氣象部門會(huì)持續(xù)跟蹤天氣變化,空管、航空公司、機(jī)場(chǎng)會(huì)進(jìn)行協(xié)同決策,在優(yōu)先保障安全的前提下,最大限度減少對(duì)旅客行程的影響。
今年暑運(yùn)期間,華東空管局構(gòu)建的精準(zhǔn)降雨強(qiáng)度量化觀測(cè)體系投入使用,將降雨強(qiáng)度判定從此前“一小時(shí)的模糊估算”升級(jí)為“一分鐘的精準(zhǔn)量化”,被稱為判定降雨強(qiáng)度的精準(zhǔn)標(biāo)尺。這套體系通過設(shè)置在機(jī)場(chǎng)跑道邊的氣象傳感器實(shí)時(shí)采集降雨數(shù)據(jù),經(jīng)告警平臺(tái)深度分析處理,精準(zhǔn)推送至一線運(yùn)行崗位,讓機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)60秒內(nèi)氣象信息的無縫流轉(zhuǎn)和應(yīng)用。一氣呵成的高效銜接能幫助飛行機(jī)組精準(zhǔn)捕捉降雨間隙,優(yōu)化航班起降方案,同時(shí)也能全面提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效能。
怎樣決策航班能不能飛?何時(shí)能飛?
精準(zhǔn)預(yù)報(bào)只是第一步。當(dāng)復(fù)雜天氣來臨時(shí),航班能不能飛?何時(shí)能飛?這是廣大旅客最關(guān)心的問題,也是考驗(yàn)民航各單位各部門協(xié)同能力的重要問題。
在雷雨和臺(tái)風(fēng)天氣頻發(fā)的夏秋航季,航空公司會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化、飛機(jī)運(yùn)力安排、天氣影響、流量控制等因素適時(shí)調(diào)整航班計(jì)劃,通常會(huì)力爭(zhēng)在航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間72小時(shí)前做好調(diào)整,方便旅客提早安排行程。在沒有雷雨等復(fù)雜天氣或者流量控制等特殊事件發(fā)生的情況下,航班都是按照提前計(jì)劃好的時(shí)間起飛的。
正所謂天有不測(cè)風(fēng)云。當(dāng)雷雨尤其是強(qiáng)雷雨甚至臺(tái)風(fēng)來臨時(shí),航班計(jì)劃被打亂了。哪個(gè)機(jī)場(chǎng)能飛?哪個(gè)機(jī)場(chǎng)不能飛?哪個(gè)機(jī)場(chǎng)能飛多少架次航班?這些問題不是一家航空公司或者一個(gè)機(jī)場(chǎng)可以解決的,需要全局考量。一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的協(xié)同平臺(tái)——全國(guó)流量管理系統(tǒng)(NTFM)——應(yīng)運(yùn)而生。
在民航局空管局運(yùn)行管理中心運(yùn)行指揮大廳,記者看到,除了空管局運(yùn)行管理中心的工作人員外,還有航空公司協(xié)調(diào)區(qū)、機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)區(qū),全國(guó)各大航空公司和機(jī)場(chǎng)都在此派駐了工作人員。這種模式方便各個(gè)單位第一時(shí)間了解全國(guó)航班運(yùn)行情況。民航局空管局運(yùn)行管理中心飛行流量室副主任魏曉冬介紹:“我們每天都會(huì)組織召開協(xié)同會(huì),主要是溝通航班情況和改航情況等。有了駐場(chǎng)協(xié)同之后,溝通非常高效?!?
有了NTFM的全國(guó)協(xié)調(diào),接下來就是各個(gè)機(jī)場(chǎng)和航空公司的處置應(yīng)對(duì)。目前,國(guó)內(nèi)的航空公司都按照要求建立了大面積航班延誤處置響應(yīng)機(jī)制,明確啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)、啟動(dòng)時(shí)機(jī)和啟動(dòng)流程。當(dāng)惡劣天氣導(dǎo)致航班大量積壓、旅客大批滯留時(shí),各大航空公司將按預(yù)案啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)。民航各單位、各部門會(huì)增加一線力量,有序應(yīng)對(duì)各類不正常情況。
風(fēng)雨中如何保障航班安全?
運(yùn)行指揮中心作為保障航班運(yùn)行的“大腦”,通過空管、國(guó)家氣象網(wǎng)站等多個(gè)渠道收集氣象監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)信息,主動(dòng)監(jiān)控天氣發(fā)展趨勢(shì)、范圍以及涉及的機(jī)場(chǎng)和航路,并預(yù)判對(duì)航空公司航班的影響,在確保安全的基礎(chǔ)上及時(shí)作出相應(yīng)的航班調(diào)整,并發(fā)布預(yù)警信息。當(dāng)轄區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)遭遇雷雨天氣時(shí),運(yùn)行指揮中心重點(diǎn)關(guān)注空中繞飛、地面保障完畢以及滑行等待起飛的航班,做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。在極端天氣消散后,運(yùn)行指揮中心會(huì)提醒各部門按照機(jī)場(chǎng)恢復(fù)節(jié)奏抓緊保障,同時(shí)做好旅客保障,爭(zhēng)取航班盡快成行。
機(jī)務(wù)維修部門作為保障飛機(jī)運(yùn)行安全的堅(jiān)實(shí)后盾,會(huì)在雷雨、臺(tái)風(fēng)等天氣預(yù)警發(fā)布后,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)開展轉(zhuǎn)場(chǎng)—停入機(jī)庫—地面系留等工作,避免飛機(jī)產(chǎn)生移位碰擦等風(fēng)險(xiǎn)。一線維修人員直面惡劣天氣挑戰(zhàn),在風(fēng)雨中嚴(yán)格進(jìn)行飛機(jī)繞機(jī)檢查,對(duì)機(jī)身、航電系統(tǒng)、起落架等關(guān)鍵部位進(jìn)行細(xì)致排查,不放過任何潛在隱患,嚴(yán)把飛機(jī)放行關(guān),確保每架飛機(jī)以安全狀態(tài)投入運(yùn)行。
從地面到空中,從數(shù)據(jù)研判到實(shí)時(shí)決策,飛行員全程以專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣的挑戰(zhàn)。記者從東航廣東分公司了解到,在航前準(zhǔn)備會(huì)上,飛行員會(huì)借助EFB(電子飛行包)氣象軟件查看機(jī)場(chǎng)天氣、衛(wèi)星云圖、雷達(dá)圖、閃電定位等信息,精準(zhǔn)定位危險(xiǎn)天氣和顛簸位置,全面掌握起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)以及航路上的天氣狀況,分析雷雨云的位置、移動(dòng)方向、強(qiáng)度等要素,據(jù)此科學(xué)合理地制訂初步繞飛方案。
不僅如此,飛行員還需要與簽派員反復(fù)核對(duì)航班油量、停機(jī)位等細(xì)節(jié)。針對(duì)可能出現(xiàn)的特殊天氣評(píng)估影響,機(jī)組內(nèi)部會(huì)專門演練防雷擊預(yù)案,明確各自在應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣時(shí)的職責(zé)和分工,確保在飛行過程中能夠高效協(xié)作。
在飛行過程中,飛行員會(huì)在飛機(jī)進(jìn)入跑道前開啟雷達(dá)觀察起飛航徑,根據(jù)雷達(dá)顯示的天氣信息,判斷雷雨區(qū)域的邊界和危險(xiǎn)程度,為繞飛決策提供依據(jù)。如果在飛行中發(fā)現(xiàn)天氣變化或處于危險(xiǎn)區(qū)域,飛行員會(huì)及時(shí)向管制申請(qǐng)改變高度或航向,配合指揮盡快脫離高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,并在繞飛過程中與管制保持密切聯(lián)系,隨時(shí)報(bào)告飛機(jī)的位置和狀態(tài)。同時(shí),飛行員也會(huì)全力保持平穩(wěn)操作,確保飛行姿態(tài)穩(wěn)定,給旅客帶來更加平穩(wěn)舒適的飛行體驗(yàn)。
復(fù)雜天氣響應(yīng)機(jī)制如何發(fā)揮作用?
面對(duì)雷雨季節(jié)的復(fù)雜天氣,民航運(yùn)行單位均建立了分級(jí)響應(yīng)機(jī)制,妥善應(yīng)對(duì)不同程度的惡劣天氣造成的影響。以廣州白云機(jī)場(chǎng)為例,其大面積航班延誤處置響應(yīng)根據(jù)延誤情況分為藍(lán)色、黃色、橙色、紅色四級(jí),由低到高逐漸升級(jí)。
一般來說,在特殊情況發(fā)生前三天,機(jī)場(chǎng)會(huì)根據(jù)氣象預(yù)報(bào)評(píng)估運(yùn)行影響情況,在必要時(shí)提前調(diào)撥人員、物資,做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備;提前兩天,根據(jù)天氣狀況和空管單位發(fā)布的通行能力評(píng)估,機(jī)場(chǎng)組織協(xié)同機(jī)制各成員單位會(huì)商并制訂調(diào)整方案,由航空公司實(shí)施航班計(jì)劃預(yù)調(diào)整,通過更早的航班合并、調(diào)時(shí)操作,在盡量保證旅客成行的同時(shí),方便旅客盡早合理調(diào)整出行計(jì)劃;提前一天,根據(jù)更精準(zhǔn)的氣象預(yù)報(bào)和空管局修訂發(fā)布的預(yù)戰(zhàn)術(shù)通行能力再次組織會(huì)商,開展航班計(jì)劃調(diào)整工作。
在特殊天氣發(fā)生當(dāng)天,機(jī)場(chǎng)會(huì)根據(jù)天氣狀況,密切跟蹤航班調(diào)整情況和運(yùn)行動(dòng)態(tài)。廣州白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心工作人員李俊頤表示:“我們會(huì)嚴(yán)密監(jiān)控航班運(yùn)行狀態(tài),重點(diǎn)關(guān)注長(zhǎng)時(shí)間延誤的航班或者關(guān)閉艙門較久的航班,與空管、航空公司協(xié)調(diào),進(jìn)行重點(diǎn)保障?!?
機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)是保證飛行安全的重中之重。機(jī)坪上設(shè)施設(shè)備眾多,在大雨來臨前都要提前進(jìn)行檢查和固定。以今年第1號(hào)臺(tái)風(fēng)“蝴蝶”侵襲廣州為例,6月12日19時(shí)47分,廣州白云機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理部接報(bào)臺(tái)風(fēng)預(yù)警啟動(dòng)信息。飛行區(qū)管理部立即檢查飛行區(qū)內(nèi)航空器、無動(dòng)力設(shè)備地錨以及圍欄等防風(fēng)設(shè)施和飛行區(qū)排水溝渠等;組織機(jī)務(wù)單位預(yù)防性回收反光錐等設(shè)備,當(dāng)天22時(shí)完成設(shè)備回收;次日1時(shí),完成全場(chǎng)防風(fēng)設(shè)備和拴系檢查。
6月13日15時(shí)44分,廣州白云機(jī)場(chǎng)臺(tái)風(fēng)藍(lán)色預(yù)警生效。飛行區(qū)管理部立即加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查和視頻監(jiān)控巡查,持續(xù)關(guān)注跑道、滑行道和機(jī)坪等飛行區(qū)場(chǎng)地適用性,為航空公司和空管等單位提供及時(shí)的信息。
直至6月15日11時(shí)37分,廣州白云機(jī)場(chǎng)解除臺(tái)風(fēng)藍(lán)色預(yù)警后,飛行區(qū)管理部還要進(jìn)行飛行區(qū)場(chǎng)地、設(shè)備檢查。至此,一次完整的雷雨保障過程才算真正完成。
航延后的這些服務(wù),您了解嗎?
雷雨說來就來,航班延誤有時(shí)因天氣而無法避免。航班延誤后,旅客最需要的是清晰的信息和高效的服務(wù),這也正是航空公司和機(jī)場(chǎng)努力的方向。
近日,受臺(tái)風(fēng)和西南季風(fēng)影響,深圳的雨下個(gè)不停。當(dāng)發(fā)生大面積航班延誤時(shí),深圳機(jī)場(chǎng)聯(lián)合航空公司第一時(shí)間發(fā)布天氣影響和乘機(jī)提示信息,各航空公司也通過網(wǎng)站、App、短信等官方渠道及時(shí)發(fā)布航班延誤調(diào)時(shí)信息,方便旅客提前掌握信息,做好出行安排和計(jì)劃調(diào)整。為緩解旅客焦慮情緒,機(jī)場(chǎng)會(huì)在航站樓內(nèi)充分利用各類電子屏滾動(dòng)發(fā)布航延提示信息和天氣衛(wèi)星云圖,方便旅客及時(shí)掌握天氣狀況和航班動(dòng)態(tài)。
一旦發(fā)生航班延誤,或旅客出于自身原因想要變更行程,往往需要退改簽機(jī)票。如今,退改簽機(jī)票的手續(xù)越來越便捷。例如,廣州白云機(jī)場(chǎng)推出了自助改簽服務(wù),結(jié)合實(shí)際增開航延簽轉(zhuǎn)、補(bǔ)班專柜,提高退改簽效率。廣州白云機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸服務(wù)分公司服務(wù)中轉(zhuǎn)部副經(jīng)理花蕾介紹:“在隔離區(qū)里,我們協(xié)同東航、國(guó)航等航空公司,在做好旅客候補(bǔ)改簽機(jī)票的基礎(chǔ)上,還打通了跨航企改簽渠道。”
航空公司針對(duì)退改簽機(jī)票也推出了許多便捷服務(wù)。今年暑期,東航在多個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)推出“隔離區(qū)自助改簽‘隨改隨走’”服務(wù)。已完成線上值機(jī)且無托運(yùn)行李的旅客,掃描機(jī)場(chǎng)內(nèi)的“東航專屬行程服務(wù)專區(qū)”二維碼,便能獲取自動(dòng)推薦的最優(yōu)改簽方案。通過客艙內(nèi)的“中轉(zhuǎn)空中智能服務(wù)方案提醒”功能,旅客甚至在空中飛行時(shí)就可以通過機(jī)艙內(nèi)的Wi-Fi獲取轉(zhuǎn)機(jī)改簽方案、中轉(zhuǎn)柜臺(tái)位置等后續(xù)航班中轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)信息,有效避免誤機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。
航班延誤后,為滯留機(jī)場(chǎng)的旅客送水和毛毯,讓他們?cè)诘群蚱陂g有舒適的候機(jī)環(huán)境,這是民航航延服務(wù)的應(yīng)有之義。北京首都機(jī)場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)部旅促會(huì)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹,首都機(jī)場(chǎng)協(xié)同川航、國(guó)泰航空共同推出航延券服務(wù)功能,乘坐川航、國(guó)泰航空航班的旅客在遇到航班延誤時(shí),可以使用航延券在首都機(jī)場(chǎng)多家零售和餐飲店面就餐或購物。
雷雨、臺(tái)風(fēng)是天空的考題,航班準(zhǔn)點(diǎn)是旅客的期盼。每一年的雷雨季節(jié)都恰逢民航運(yùn)輸生產(chǎn)旺季,許許多多民航人正用不分晝夜的堅(jiān)守、環(huán)環(huán)相扣的協(xié)作,確保每一次起落安妥。