本報(bào)見習(xí)記者　方笑

在乘坐飛機(jī)時(shí)，您是否曾感到好奇：為什么旅客都從飛機(jī)的左側(cè)艙門登機(jī)？為什么還要保留右側(cè)艙門？如此沉重的登機(jī)門為何空姐手動(dòng)即可開關(guān)？機(jī)艙內(nèi)的那些門又有什么重要作用？針對這些疑問，記者今天就帶您一探究竟。

溯源客艙門　左側(cè)登機(jī)有講究

艙門是民用飛機(jī)上重要的運(yùn)動(dòng)部件。其中，登機(jī)門通常位于飛機(jī)左側(cè)，主要作用是保證旅客順利登機(jī)；服務(wù)門通常位于飛機(jī)右側(cè)，主要用來提供食物和飲料等補(bǔ)給服務(wù)。登機(jī)門位于左側(cè)的設(shè)計(jì)思路，最早可以追溯到大航海時(shí)代。彼時(shí)方向舵通常被安裝在船只右側(cè)，從右側(cè)靠岸會(huì)受到方向舵的阻礙，左側(cè)靠岸則更為便利，同時(shí)也能避免方向舵受到損壞。左側(cè)靠岸的習(xí)慣在航海界一直延續(xù)至今，并對航空業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，使得左側(cè)靠橋登機(jī)成為航空公司普遍遵循的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，為了提高機(jī)場的運(yùn)行效率，當(dāng)旅客在客機(jī)左側(cè)登機(jī)時(shí)，勤務(wù)人員可以在飛機(jī)右側(cè)同時(shí)開展一系列航前準(zhǔn)備工作。

除登機(jī)門和服務(wù)門外，機(jī)艙內(nèi)的門還包括貨艙門、應(yīng)急門、起落架艙門等。貨艙門是飛機(jī)貨艙的進(jìn)出口，內(nèi)部通常配有鎖止機(jī)構(gòu)，以確保在飛行過程中貨艙門始終保持關(guān)閉狀態(tài)。應(yīng)急門又稱安全門或緊急出口，通常位于飛機(jī)機(jī)身兩側(cè)，是飛機(jī)在緊急情況下疏散旅客的通道，內(nèi)部配備充氣滑梯和救生繩等設(shè)備，以便旅客在緊急情況下能夠迅速撤離飛機(jī)。起落架艙門是飛機(jī)起落架的存放和保護(hù)區(qū)域，內(nèi)部配有上鎖滾軸和作動(dòng)筒等機(jī)構(gòu)，以確保艙門在關(guān)閉位置時(shí)保持鎖定狀態(tài)。

在所有艙門中，最復(fù)雜的莫過于登機(jī)門。根據(jù)其打開方式的不同，登機(jī)門又分成不同類型，最常見的是大型客機(jī)C919、空客A320、波音777和波音787等機(jī)型采用的水平側(cè)開式艙門。其優(yōu)點(diǎn)在于可以通過側(cè)拉方式降低艙門關(guān)閉的難度，缺點(diǎn)是會(huì)占據(jù)機(jī)艙內(nèi)部寶貴的空間；波音737、波音747、波音757以及國內(nèi)支線客機(jī)ARJ21-700的艙門則采用向外打開的外翻“半堵塞式”設(shè)計(jì)，該類型的艙門在保證客艙氣密性的同時(shí)，能有效節(jié)省艙內(nèi)空間。

擅自開艙門　將觸碰法律紅線

無論是哪種類型的登機(jī)門，都需要空乘人員在飛機(jī)起飛前用力去拉動(dòng)。作為現(xiàn)代交通工具中的佼佼者，民航客機(jī)的設(shè)計(jì)和制造都十分先進(jìn)，但為何連電動(dòng)艙門都沒有呢？實(shí)際上，這背后隱藏著很多重要的安全設(shè)計(jì)原理。

首先，假如遇到緊急情況，需要迅速打開艙門逃生，手動(dòng)操作可以直接開啟。若艙門采用電動(dòng)方式開啟，就會(huì)有遭遇電源故障的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致艙門無法及時(shí)打開，進(jìn)而給旅客帶來潛在的生命危險(xiǎn)。

其次，飛機(jī)在高空飛行時(shí)外部氣壓較低，為保證機(jī)上人員能夠正常呼吸，飛機(jī)客艙是密封增壓的，機(jī)艙內(nèi)外氣壓差顯著。由于電動(dòng)艙門內(nèi)部有許多機(jī)械零件，如果艙門沒有鎖緊或是留有縫隙，造成客艙內(nèi)部失壓，同樣會(huì)威脅機(jī)上人員的生命安全。

由此可見，客機(jī)艙門不僅是旅客出入的通道，更是飛機(jī)安全運(yùn)行的重要一環(huán)。然而，近年來發(fā)生的個(gè)別旅客在飛行過程中擅自打開應(yīng)急艙門事件，不僅導(dǎo)致機(jī)場運(yùn)行秩序混亂，對航空公司的經(jīng)濟(jì)利益造成損害，更對飛機(jī)本身以及機(jī)上旅客的人身和財(cái)產(chǎn)安全造成極大威脅。如果旅客在飛機(jī)起飛階段擅自打開應(yīng)急艙門，飛機(jī)將被逼停，機(jī)組人員必須中斷飛行，重新進(jìn)行適航檢查。如果這種行為發(fā)生在萬米高空中，機(jī)艙內(nèi)外的氣壓差將導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)部氣壓急劇下降，旅客和機(jī)組人員有可能被強(qiáng)大的氣流吸出艙外，導(dǎo)致嚴(yán)重傷害甚至死亡。

有關(guān)專家表示，在沒有造成嚴(yán)重后果的前提下，將依據(jù)《治安管理處罰法》對擅自打開艙門的旅客進(jìn)行處罰。《治安管理處罰法》第三十四條規(guī)定，“盜竊、損壞、擅自移動(dòng)使用中的航空設(shè)施，或者強(qiáng)行進(jìn)入航空器駕駛艙的，處10日以上15日以下拘留”。如果造成了嚴(yán)重后果，或適用“以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”追究刑事責(zé)任，將依據(jù)《刑法》予以處罰。此外，根據(jù)2018年出臺的《關(guān)于在一定期限內(nèi)適當(dāng)限制特定嚴(yán)重失信人乘坐民用航空器　推動(dòng)社會(huì)信用體系建設(shè)的意見》，對于嚴(yán)重?cái)_亂客艙秩序、妨礙機(jī)組履行職責(zé)的行為，可以將行為人列入限制乘坐民用航空器嚴(yán)重失信人名單，有效期一年。如果因?yàn)榇蜷_艙門釋放了應(yīng)急撤離滑梯，還將面臨航空公司至少10萬元的索賠。

綜上所述，飛機(jī)艙門的設(shè)計(jì)和管理極其重要，不僅關(guān)乎旅客的便捷出行，更直接關(guān)系到飛行安全。值得一提的是，保障安全不僅是飛機(jī)制造商的責(zé)任，也是每一位旅客和機(jī)組人員的共同責(zé)任。旅客應(yīng)自覺遵守航空安全規(guī)定，不擅自觸碰或打開艙門。同時(shí)，航空公司和社會(huì)各界也應(yīng)加強(qiáng)航空安全知識普及和教育，提高公眾對航空安全的認(rèn)識和重視程度，以此保障每一次飛行平安。