在統(tǒng)籌疫情防控與經濟社會發(fā)展的關鍵時期，站在“新基建”的風口，青島航空與中國衛(wèi)通、飛天聯(lián)合、天地互聯(lián)通力合作，共同開啟了我國Ka高速航空互聯(lián)網的新篇章——“航空＋互聯(lián)網”全新商業(yè)形態(tài)，既代表青島航空在支持疫情后民航業(yè)結構重塑和數字化轉型的一次大膽嘗試，也成為“民航新基建”領域的率先之舉。同時，作為青島市硬科技創(chuàng)新的一次探索，首架國產高速互聯(lián)網飛機的啟航也將進一步引領國內高端民用航空電子裝備產業(yè)的發(fā)展。

一邊是龐大市場，一邊是信息孤島

我國擁有巨大的民航市場，2019年全年旅客運輸量近6．6億人次，預計到2035年年乘機人數將達14億人次?？梢哉f，機上互聯(lián)網面臨前所未有的歷史機遇，具有廣闊的市場前景和需求。

但目前，民航飛機仍是互聯(lián)網產業(yè)的一座巨型信息孤島。中國民航總共3800多架飛機中僅有300多架寬體機具備窄帶上網能力，絕大部分旅客在飛行中無法連接互聯(lián)網。此前，盡管國內已有多家航司布局機上互聯(lián)網，但在最核心的空地連接技術上，多數航班仍使用著傳統(tǒng)Ku衛(wèi)星，有的甚至僅為機上局域網。這類互聯(lián)網飛機網速慢、成本高，不僅旅客體驗差，更無法形成穩(wěn)定清晰的商業(yè)模式。

青島航空黨委書記、總裁吳龍學認為，出現這種現象的原因，一方面是受硬件因素的影響；另一方面，則因機上互聯(lián)網的聯(lián)結必須要打通民航、航天、電子、互聯(lián)網等上下游產業(yè)的多個鏈條，且要符合各行業(yè)的監(jiān)管要求。因此，國內普通旅客空中上網的這一巨大需求仍然遲遲未得到很好的滿足。

國內首顆Ka頻段高通量衛(wèi)星加持

作為航空互聯(lián)網的積極參與者，青島航空順應技術發(fā)展趨勢，率先采用了中國衛(wèi)通的Ka衛(wèi)星開通航空互聯(lián)網服務，抓住了航空互聯(lián)網產業(yè)發(fā)展的機遇。

中國衛(wèi)通是我國唯一擁有自主可控商用通信廣播衛(wèi)星資源的基礎電信運營企業(yè)，在全球固定衛(wèi)星運營服務商中綜合排名第六，具備工信部頒發(fā)的基礎電信業(yè)務經營許可資質，運營管理著15顆民商用通信廣播衛(wèi)星資源。“本次青島航空飛機所使用的中星16號衛(wèi)星是我國首顆Ka頻段高通量衛(wèi)星，可覆蓋中國民航90％以上的國內航線，總容量20Gbps，能夠為每架飛機提供超過150Mbps的網絡接入服務?！敝袊l(wèi)通集團股份有限公司總經理孫京表示，通過中國衛(wèi)通電信級的寬帶業(yè)務平臺，旅客可在機艙內享受到與地面4G相同的網絡服務體驗。后續(xù)還將繼續(xù)建設新的更大容量、更廣覆蓋的高通量Ka衛(wèi)星。同時與國際上領先的航空衛(wèi)星互聯(lián)網運營商合作，通過漫游形式實現全球無縫覆蓋，為國內外航司提供真正的高速航空互聯(lián)網服務。

“民航新基建”領域率先破題

今年，全球遭受前所未有的疫情沖擊，民航業(yè)更是受到嚴重影響。國家出臺“新基建”政策，加快數字及信息新型基礎設施建設進度，為經濟發(fā)展注入數字經濟新動能。今年4月，國家發(fā)改委明確新型基礎設施范圍，“衛(wèi)星互聯(lián)網”被正式納入“新基建”范疇。機上互聯(lián)網作為衛(wèi)星互聯(lián)網的重要應用場景，是衛(wèi)星互聯(lián)網的重要構成部分。

隨著首架國產高速互聯(lián)網飛機成功首航，航空互聯(lián)網成為國家“新基建”在航空領域的具體應用。工信部信通院主任秦巖認為，目前，國內航空互聯(lián)網規(guī)模還不大，民航飛機的信息孤島問題遠遠沒有得到解決，航空互聯(lián)網設備也被國外壟斷，設備的國產化越發(fā)重要。青島航空的創(chuàng)新探索，把國內的航空互聯(lián)網產業(yè)向前推進了一大步，更是為航空互聯(lián)網國產化做出了突出貢獻。