2003年，被業(yè)內人士稱為“難度很大”的機場屬地化改革，在一片質疑聲中拉開了序幕，也標志著民航深化管理體制和運作機制改革、解決體制性或制度性問題有了良好的開端。

雖然確立了“投資主體多元化，機場管理專業(yè)化，商業(yè)經營市場化，航空服務社會化，運行標準國際化”的總體目標，但是，改革之后，如何在管理模式和融資渠道方面尋求突破，特別是在機場的所有權和經營權之間的關系方面找到解決方案，屬地化改革的前景依然充滿未知。

10年的時間過去了，事實回應了當初的質疑。明確了“具有重要戰(zhàn)略意義的公共基礎設施”定位之后，機場開始發(fā)揮重要的社會公共服務職能。作為地區(qū)對外開放的重要窗口，機場除了拉動和推動區(qū)域經濟發(fā)展之外，還在搶險救災、應急救援等方面提供更加優(yōu)質的公共服務。大量的人流、物流、資金流匯聚在空港。地方政府看到民航、機場對地方經濟的巨大促進作用，主動投入資金補貼、出臺相關政策，推進民航發(fā)展。

同時，在積極參與市場競爭的過程中，國內許多機場實行了股份制改造，實現(xiàn)了投資主體多元化的目標。增強了自身的發(fā)展活力和競爭力。

在采訪中，代表委員們言語之間，都是對機場便利性的高度肯定?！澳洺Ｗw機嗎？”“對機場發(fā)展有什么建議？”聽到這樣的問題，大家都表現(xiàn)出“有話想說”的樣子。百姓的生活已經離不開機場的存在，而地方經濟的騰飛，更加離不開機場的助力。我們清晰地感受到，機場屬地化改革，緩解了民航局作為行業(yè)監(jiān)管部門的壓力，激發(fā)了機場自我管理、自我完善的潛力，釋放了地方政府依據地方特色“因材施教”、推動民航發(fā)展的活力。

改革的路永遠都不會是一帆風順的。在摸著石頭過河的過程中，民航人付出了艱辛的努力。一方面，要確保機場持續(xù)安全運行，一方面，要跑市場、搶航線，爭取更多資源。而地方政府面對的挑戰(zhàn)也不簡單。要行使好機場的投資決策權，須尊重市場的規(guī)律和企業(yè)的意愿，防止過度干預，又要培育企業(yè)核心競爭力，把本地機場做大做強。在10年間不斷地溝通、協(xié)作、配合中，民航局、地方政府、當?shù)貦C場最終形成了一股發(fā)展的合力。

把機場交給地方，是一個“向改革要活力”的范本。堅決打破條條框框的限制，才能抓住機遇、贏得機遇，實現(xiàn)有質量、有效益、可持續(xù)的發(fā)展。在改革已經進入攻堅期和深水區(qū)的重要關頭，面對全面深化改革的歷史考題，我們唯有攻堅克難，奮勇前行。